Gần đây không ít các giải pháp đưa ra nhằm giúp giải quyết những vấn nạn giao thông tại các đô thị lớn của VN mà điển hình là HN không những không làm bớt được độ nóng của phố phường lại còn làm giao thông thêm hỗn loạn, người tham gia giao thông thêm bối rối...

>> Tàu điện một ray trong quy hoạch giao thông đô thị

Trước tình trạng đó, nhiều người dân không còn mấy quan tâm khi lại biết tin có dự án đề xuất xây dựng tàu điện một ray ở HN và TP.HCM sắp tới. Nhưng các chuyên gia khẳng định đây là một giải pháp có tính thực thi cao, xứng đáng được đầu tư...

Tàu điện 1 ray trên cao ở Trùng Khánh (Trung Quốc)

Tàu điện một ray sẽ là giải pháp cho giao thông đô thị Việt Nam

Tại hội thảo "Tàu điện một ray – một giải pháp cho giao thông đô thị tại Việt Nam" diễn ra ở Hà Nội vào ngày 21/07 và gần đây nhất là hội thảo "Tàu điện một ray trong quy hoạch giao thông đô thị" vừa được tổ chức ngày 26/8 tại TP. HCM, các chuyên gia đều có chung kết luận xây dựng tàu điện một ray là giải pháp hữu hiệu, giúp giảm ùn tắc giao thông tại HN và TP.HCM. Các chuyên gia đã chỉ ra nhiều ưu điểm của loại hình giao thông này rất phù hợp với điều kiện và địa hình đô thị của VN. Cụ thể:

- Việc xây dựng tàu điện một ray (monorail) chiếm ít diện tích, chi phí xây dựng thấp. Theo ông Đặng Hoàng Huy, Tổng giám đốc Vinaconex Xuân Mai (thuộc Vinaconex) cho biết, suất đầu tư của tàu điện một ray khoảng 8 triệu USD/ km đường, bằng khoảng 1/5 so với tàu hai ray. Ông Huy dẫn chứng có tuyến tàu điện hai ray như Nhổn - ga Hà Nội chi phí tới 70 triệu USD/km do giải phóng mặt bằng rất nhiều. Trong giai đoạn hiện nay thì ưu điểm này rất quan trọng bởi tiềm lực tài chính của nước ta còn hạn chế.

- Thiết kế của monorail rất phù hợp với địa thế giao thông ở HN và TP.HCM vì có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, chạy theo các giải phân cách, vượt lên trên các công trình giao thông hiện hữu hay hạ xuống ngầm tùy theo từng khu vực.

- Monorail chạy bằng nguồn điện một chiều hoặc động cơ Hybrid, nên không gây ô nhiễm môi trường. Tàu sử dụng bánh lốp nên chạy trên dầm bê tông nên không gây tiếng ồn. Tùy theo khoảng cách giữa các ga tàu mà tốc độ trung bình có thể đạt tới 60 – 90km/h. Một toa loại lớn có thể vận chuyển gần 200 người. Thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu tối thiểu chỉ cần 90 giây, nên dễ thực hiện việc tăng năng lực vận chuyển hành khách của tuyến tàu theo yêu cầu thực tế và có thể lên tới 40.000 lượt người/hướng/giờ. Với tàu điện một ray, người dân được đi trên một phương tiện không bị ách tắc, chạy đúng giờ, như một tuyến đường 20 km với 10 ga thì chỉ mất 10-15 phút là đi đến đích. Do đó, nạn ùn tắc giao thông vào các giờ cao điểm của HN hay TP.HCM sẽ không còn là vấn đề.

- Ông Huy còn khẳng định tàu điện một ray sẽ là loại hình giao thông dành cho người có thu nhập thấp: sinh viên, công nhân viên chức, hằng ngày đi làm và đi học. Kinh nghiệm của thế giới đã cho thấy chỉ có tàu một ray nhà đầu tư mới có khả năng thu hồi vốn, các tàu khác thì nhà nước đều phải bù lỗ. Ước tính thời gian thu hồi vốn của dự án này có thể 20-30 năm.

Việt Nam đã khởi công những tuyến monorail đầu tiên

Theo Phó GĐ Sở GTVT TP.HCM, ông Bùi Xuân Cường cho biết hiện TP đã tiến hành quy hoạch hai hệ thống monorail gồm tuyến số 2 (dài khoảng 12km) kéo dài từ đường Nguyễn Văn Linh (Q.7) đến khu đô thị mới Thủ Thiêm (Q.2).Tuyến số 3 dài khoảng 8km, kéo dài từ Ngã sáu Gò Vấp cho đến khu vực Tân Thới Hiệp (Q.12).

Và sáng ngày 24/08, tuyến tàu điện một ray số 2 dài 11.322km, đi qua các quận 1,3,10, Tân Bình, Tân Phú, và quận 12 thuộc TP.HCM đã chính thức được khởi công. Theo đánh giá của Chính phủ, đây là một trong những dự án đột phá và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của TP cũng như những đô thị vệ tinh xung quanh. Khi tuyến tàu điện ngầm được đưa vào khai thác (dự kiến vào năm 2016) sẽ là một trong những tuyến xuyên tâm quan trọng nối từ Đông Nam sang Tây Bắc của TP.HCM, đi qua những khu vực có mật độ dân cư cao như Bảy Hiền, CMT8...

Còn tại Hà Nội, Vinaconex cũng đã chính thức có tờ trình gửi Thủ tướng đề xuất phương án xây dựng tuyến tàu điện một ray dài 38km đi trên cao tại dải phân cách giữa của các tuyến đường Văn Cao - Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng - Láng-Hòa Lạc. Vinaconex dự kiến xây dựng tuyến monorail này theo hình thức BOT nhằm giải quyết ách tắc giao thông khu vực phía Tây TP Hà Nội. Sau khi nghiên cứu và tham khảo ý kiến của các bộ - ngành, Chính phủ đã chính thức giao Bộ GTVT nghiên cứu đề án xây dựng tuyến tàu điện một ray trên cơ sở đề xuất của Vinaconex.

5 năm nữa thôi, người dân Việt Nam sẽ được đi trên các tuyến tàu điện một ray do người Việt Nam thiết kế. Tuyến tàu thanh mảnh với đường cua, đường cong gọn nhẹ bên những tòa nhà cao tầng sẽ là nét đẹp giữu lòng các thành phố. Hành khách đi tàu điện trên cao sẽ được ngắm cảnh xung quanh thích thú hơn với khi đi trên mặt đất. Người dân chắc chắn sẽ nhanh chóng hình thành thói quen đi tàu điện và thích thú với loại hình giao thông ưu việt này.

Theo Tamnhin.net

Nhấp vào link này để đăng bất động sản bán hay cho thuê của bạn tại Việt Nam

Nhấp vào link này để tìm kiếm các bất động sản bán hoặc cho thuê tại Hà Nội